12-Stunden-Regel an Tankstellen: Wer profitiert wirklich von der Reform?
Maximilian Krause
12-Stunden-Regel an Tankstellen: Wer profitiert wirklich von der Reform?
Eine neue Studie zeigt, dass die in Deutschland eingeführte 12-Stunden-Regel für Preiserhöhungen an der Zapfsäule die Gewinne der Mineralölindustrie gesteigert hat. Forscher des ZEW Mannheim und des Düsseldorfer Instituts für Wettbewerbsökonomie (DICE) haben die ersten Auswirkungen der Maßnahme untersucht. Ihre Ergebnisse belegen, dass die Reform nicht zu sinkenden Spritpreisen geführt hat, sondern stattdessen die Gewinnspannen bei Benzin erhöht hat.
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Die seit dem 1. April geltende Regelung schreibt vor, dass Tankstellen Preiserhöhungen um mindestens zwölf Stunden verzögern müssen. In den ersten beiden Wochen nach Inkrafttreten stieg die Gewinnmarge bei Superbenzin im Durchschnitt um sechs Cent pro Liter. Bei Diesel war hingegen kein klarer Trend erkennbar – hier schwankten die Spannen zu stark, um eine durchgehende Erhöhung festzustellen.
Die Auswirkungen fielen je nach Region und Tankstellenart unterschiedlich aus. Besonders deutlich waren die Effekte in Süddeutschland, während kleinere Ketten und unabhängige Betreiber die stärksten Margensteigerungen verzeichneten. Justus Haucap, Direktor des DICE, erklärte, dass die Ergebnisse der Reform stark von der lokalen Konkurrenzsituation und der Marktstruktur abhängen.
Studienmitautor Jacob Schildknecht wies darauf hin, dass die Diesel-Margen weiterhin instabil blieben, was eine Bewertung möglicher Veränderungen erschwere. Leitautorin Leona Jung zog das Fazit, dass die Maßnahme zwar nicht zu niedrigeren Preisen für Verbraucher geführt habe, aber erfolgreich die Gewinne der Benzinverkäufer gesteigert habe.
Für die Analyse nutzten die Forscher Daten des Markttransparenzstellen für Kraftstoffe und verglichen die 14 Tage vor und nach Einführung der Regelung. Während die Gewinnspannen bei Benzin stiegen, zeigte sich bei Diesel kein vergleichbares Muster. Die Ergebnisse unterstreichen, dass die Vorteile der Reform vor allem der Industrie zugutekommen – und nicht den Autofahrern.
